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May 09, 2023

전기 오토바이가 연소를 이길 수 없는 이유 — 아직

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기술이 향상되고 있습니다. 그러나 전기 모터는 2015년 자동차가 있던 자리에 그대로 남아 있습니다.

2023년이 거의 다가왔습니다. 여러분은 이미 전기차를 소유하고 있거나 적어도 전기차를 고려하고 있을 수도 있습니다. 하지만 전기 오토바이는 어떻습니까? NYC, 시애틀, LA와 같은 도시의 전기 스쿠터는 시내를 돌아다니는 훌륭한 도구처럼 보입니다. 그리고 전기 자전거가 "어쿠스틱" 페달 종류를 폭발적으로 판매하면서 다음과 같은 생각을 하게 됩니다. "잠깐! 왜 혼다, BMW, 가와사키의 전기 오토바이는 어디에도 없지?"

아주 좋은 질문입니다. 그리고 적어도 단기적으로는 내연기관 오토바이가 여전히 훨씬 더 나은 선택이라는 대답이 나옵니다.

전기 자동차와 마찬가지로 E-오토바이는 기존 연소 모델보다 훨씬 적은 부품을 사용합니다. 하지만 전기차와 마찬가지로 가격도 비싸다. 라이트닝 LS-218의 가격은 39,000달러입니다. 7,500달러에 매우 뛰어난 Honda CB500X를 구입할 수 있습니다. 이 자동차는 50MPG(연료 가격 상승을 크게 고려하기에 충분한 효율성)를 제공하며 주유 사이에 200마일 이상을 이동할 수 있습니다. 기계적으로 훨씬 더 복잡한 CB500X의 가격은 어떻게 5배 이상 저렴합니까?

Zero Motorcycles의 커뮤니케이션 책임자인 Dan Quick은 현재 리튬 이온 배터리를 사용하여 엄밀히 말하면 "1세대" 기술로 어떤 일이 일어나고 있는지 살펴봐야 한다고 말합니다. 그는 재생 에너지 덕분에 전기 가격이 급격히 하락하는 것처럼 배터리 기술 가격도 급격히 하락하고 있다고 주장합니다.

"[컴퓨터 처리에 대한] 무어의 법칙과 정확히 같은 속도는 아니지만 그 궤적은 매우 유사하며 용량이 두 배로 늘어나고 크기가 절반으로 줄어드는 등의 현상을 말하고 있습니다."

그러나 최근의 제조 위기에서 보았듯이 이론적인 비용과 실제 비용에는 차이가 있습니다. Kawasaki나 Honda와 같은 주요 업체만이 전기 자전거가 휘발유 자전거와 완전히 동등할 정도로 부품 비용을 낮출 수 있는 대량으로 전기 자전거를 도입할 수 있습니다. 그리고 덜 복잡하다고 말하는 것은 한 가지입니다. 예를 들어 전기 자동차처럼 배기가스 등은 말할 것도 없고 이미 너무 많은 토크를 제공하기 때문에 여러 기어가 필요하지 않습니다. 독특한 구동계를 사용합니다. 그건 제조되어야 해요.

그럼에도 불구하고 Quick은 "이 분야의 거의 모든 가스가 제품을 발표했거나 계획을 발표했으며 수십억 개의 R&D 장비를 투입하고 있다"는 사실은 가격이 의심할 여지 없이 내려갈 것임을 의미한다고 말합니다.

그는 Zero가 10,000달러 미만의 스티커로 e-moto를 만드는 경쟁업체와 어떻게 경쟁할 것인지에 대해 구체적으로 밝히기를 거부했지만, 신뢰를 쌓은 명품 브랜드가 실제보다 더 저렴한 제품을 판매하는 것이 더 쉽다는 점을 지적했습니다. 전기 분야에서 실적이 없을 때 비용 프리미엄을 위해 새로운 자전거를 판매하기 위해 비용 목표를 달성한 것으로만 알려진 브랜드입니다.

중국과 유럽에서는 스쿠터에 고속도로 속도나 엄청난 주행 거리가 필요하지 않기 때문에 전기 오토바이가 적어도 스쿠터 부문에서는 이미 가스를 압도하고 있습니다. 그러나 미국에서는 자전거가 교통수단으로만 사용되는 경우가 적고 라이프스타일 액세서리로 사용되는 경우가 더 많습니다. 손목에 있는 크로노그래프에 더 가깝습니다. (물론 다리 사이에 100마력을 집어넣는 것이 팔에 금속 덩어리를 묶는 것보다 약간 더 스릴이 있다고 주장하고 싶습니다.)

출퇴근용이 아닌 여가용으로 차량을 이용하는 경우에도 어느 정도 주행 가능 거리가 필요합니다. 그러나 유람선에는 순수 통근 차량에는 없는 추가 제약 사항도 있습니다. 즉, 운전이 재미있어야 합니다. 전기 오토바이에 주행 거리를 늘리는 것은 더 많은 배터리를 추가하는 것을 의미하며, 이는 특히 오토바이의 재미 요소에 치명적인 더 많은 무게를 추가하는 것을 의미합니다. 그리고 자동차와 마찬가지로, 근거가 있든 없든 주행 거리에 대한 불안감은 구매자의 의사 결정에 영향을 미칩니다.

Quick은 이 문제에 대해 분명했습니다. "감정은 사실이 아니지만 실제입니다." 그는 Zero의 새로운 ADV 자전거인 $24,495 DSR/X를 소개했습니다. 일정한 시속 70마일로 85마일을 주행할 수 있지만 오프로드 작업용이므로 Zero는 우리 대부분이 유지할 수 있는 속도로 13시간/180마일의 연속 성능을 얻을 가능성이 더 높다고 말합니다. 산책로와 소방 도로에서. Quick은 라이더가 평균 "시간당 약 15~20마일"을 달리는 Park City 외부에서 Zero가 최근 DSR/X를 출시했음을 지적합니다. 그런 속도라면 Zero는 하루 종일 달릴 수 있고, 자전거 배터리가 방전되기 전에는 완전히 지칠 것입니다.